Подскажите, какой зазор клапанов должен быть у Blackster-а (двигатель QJ2V49FMM-A)? По мануалам для похожих мотоциклов впускной - 0,08 мм, выпускной - 0.1 мм. А на сервисе, куда я ездил на ТО-2 (чтобы гарантию не потерять) сказали что для впускных - 0,04 мм, для выпускных - 0,06 мм, похоже так и отрегулировали. Жаль, что поздно в мануал посмотрел. Теперь у мотоцикла на слух упали обороты холостого хода, однако приёмистость хуже не стала. Предъявить претензию, чтобы переделали или забить и ездить дальше? Однако пережатые клапана не есть хорошо. Правда регулировали на не совсем остывшем моторе, но всё-таки задумываюсь...
_________________ Водитель! Опасайся тех мест откуда появляются дети!
Изучил ссылки и мануалы ещё раз. Возник вопрос - как правильно вращать коленвал? По ссылке - против часовой стрелки, по одному мануалу - всё-равно, по другому - по часовой стрелке.
Зарегистрирован: 25 май 2013, 11:36 Сообщений: 1073 Откуда: Макеевка
Мото: GEON Invader 150
Возраст: 37
Тел.: 380958273126
Имя: Дмитрий
Себе ставлю зазоры,правда на Инвайдере 150,впускной 0.05,но чтобы щуп легко ходил,а это почти 0.06,а выпускной 0.1,но щуп с большим натягом,значит почти 0.09.Мотор и дышит легко и особого цокота не наблюдается .По поводу вращения,это элементарно,посмотри в какую сторону вращает стартер,кратковременно запустив его,в ту и крути.В зависимости,где предусмотрено вращение мотора,если вращать с левой стороны двигателя,то против часовой стрелки,если с правой то по часовой.В обратную сторону крутить крайне нежелательно,да и он сопротивляться будет
_________________ Люблю три вещи:жену,мотоцикл и жену на мотоцикле
assasin99, может Вы и правы, но в том случае, если уверены в правильной настройке клапанов после обкатки. У меня пробег 6400 км и клапана оба были чуть ли не по 0,3мм(!), при том, что по инструкции для моего мотора 0,06 и 0,08 впуск - выпуск соответственно.
Не буду плодить новую тему, клапана они и есть клапана. Пока не поставил на место бак задумал проверить зазоры в клапанах. При помощи гуглопереводчика перевёл часть мануала, касаемо этой самой процедуры и слегка литературно обработал. Возможно я что-то не так сделал или понял, но я думал, что после регулировки зазора клапанов в 1-м цилиндре необходимо провернуть коленвал на 360 град., а в мануале пишется про какую-то вторичную или вторую метку? И ещё, нет особого желания снимать крышку звёздочки, чтобы совместить метки и там. Не будет ли грубым нарушением процесса попробовать ход коромысел рукой? На Country я так и делал, если шевелятся, значит можно регулировать, если нет - провернуть ещё раз. Добавлю часть мануала, читайте и gjghfdkzqnt, если я не прав.
В общем уже разобрался и сделал. Начнём с того, что бак таки нужно снимать, иначе ничего не получится. Ну у моего мотоцикла он и так снят, так что начал с демонтажа декоративных крышек и пробок клапанов. Скажу я вам занятие это увлекательное. Не всё просто, но крышки можно снимать и обычным рожковым ключом на "8" и головкой на "8", где как подлезете.
Вращаем коленвал против часовой стрелки. Понадобится головка на "18". Совмещаем метку "Т" на шкиве с меткой на крышке. Что интересно - метки "Т" почему-то две. Пришлось звонить Timer-у и уточнять вопрос. По его совету ориентировался на вторую, так как первая вообще-то должна быть "F" и служит для регулировки зажигания. С первым цилиндром особых проблем не возникло, кроме откручивания крышек - затянуты были не балуйся. Зазоры выставлял 0,10 для впускного и выпускного клапана.
Важная поправка! Сегодня методом научного тыка, а именно втыканием отвёртки через свечное отверстие в цилиндр, было установлено: 1-я метка "Т" - ВМТ 2-го цилиндра, 2-я метка "Т" - ВМТ 1-го цилиндра.
_________________ Водитель! Опасайся тех мест откуда появляются дети!
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 4
Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете добавлять вложения
Вход
Регистрация
FAQ
Поиск
Теперь у мотоцикла на слух упали обороты холостого хода, однако приёмистость хуже не стала. 
Пришлось звонить Timer-у и уточнять вопрос. По его совету ориентировался на вторую, так как первая вообще-то должна быть "F" и служит для регулировки зажигания. С первым цилиндром особых проблем не возникло, кроме откручивания крышек - затянуты были не балуйся. 
