Викторыч, сканером ничего не увидешь! Нужно "расскладывать" программу БУ! Сканер покажет, что все работает!

_________________
Мужчины, живите так, чтобы потом не пришлось ничего спрашивать у ясеня..!

Ты хочеш сказать что глюк в ПО инжектора ? перезагрузка разве ничего не исправит ? Или разговор о новой прошивке снимающем ограничение по максималке.
Сразу скажу я в этом непонимаю нифига, просто думаю так и всё. Думаю спецы пояснять в чём есть проблема.

_________________

Я думаю, что глюка нет! Скорее всего стоит эконом программа. Кушает то он 3,5 литра! А карбюраторный у меня кушал 4,2!

_________________
Мужчины, живите так, чтобы потом не пришлось ничего спрашивать у ясеня..!

По крайней мере это логично.
Серёжа если я правильно понимаю инжектор стоит такой же как на Дэу, скажи а стоит ли в ПО инжектора Геонов защита от несанкционированного доступа по настройке, например где нить на СТО ДЭУ. ?

_________________

Да нет, он не такой как автомобильный. Принцип тот же, но программа другая!
Пусть сначала ребята поменяютсь БУ, а потом будем делать выводы! Ждем результатов встречи!

_________________
Мужчины, живите так, чтобы потом не пришлось ничего спрашивать у ясеня..!

Новую программу написать это дело одного вечера. А вот собрать всю необходимую информацию - это намного более сложная задача. В блоке управления инжектором который сатоит у нас на Геонах может банально быть не предусмотрено контактной площадки или разъемов для прошивки микроконтроллера - для удешевления продукции. Аналогично там может быть засунут безымянный китайский контроллер без маркировки. Поди разбери что с ним делать.. Ну и наконец - блок может быть залит эпоксидом намертво. Я сам не проверял но вариант вполне реальный. Так что лучше бы уважаемые сотрудники СвитМото написали депешу в Китай и спросили - есть ли разные варианты блока управления. Из ежедневного опыта общения с китайскими и тайванскими службами поддержки промышленного оборудования знаю что они вполне охотно рассказывают о таких нюансах - главное вопрос задать прямо и конкретно.
Косвенно варианты прошивок можно проверить и не меняя блок управления - пущай кто может сфоткает маркировку на своем БУ так, чтоб были различимы все надписи.

Думаю контроллер там не китайский (DELPHI) и он действительно залит эпоксидкой (походу все они такие), да и зачем лезть в схему?
БУ у Тура и Нака одинаковые (у них все одиноковое), вот только прошивки разные. Вот фото БУ

Вот мой БУ (NAC 350i). Логика в том, что если действительно разные программы в них, то должна отличаться и маркировка каким-то образом. Чтоб сам производитель в случае чего не запутался.

Как видим, у меня все совпадает кроме цифр в штрих-коде.

Фоткайте свои блоки у кого инжектор - глянем может действительно найдем систематические различия именно между Наками и Турерами

Так. Не будем опускать руки!
Продолжение ТО. Возможно это как то связано с моими проблемами.
Разборка воздушного фильтра была не утешительна (опять же, Викторыч, сравниваю с твоей темой в хорошем смысле). Весь корпус изнутри и сам фильтрующий элемент был в масле. Честно говоря не понимаю зачем выведен этот патрубок с крышки ГРМ в воздушный фильтр?
Даже сюда налило масло


Помыл бензином фильтрующий элемент, протер корпус. На следующий день прокатился на дачу (15км в одну сторону). Разобрал фильтр и снова масло.
Чтож там за давление создается под крышкой ГРМ? и откуда оно берется?
Не хочу думать о плохом

Вот мой вариант БУ

Помните как в мультике "Следствие ведут колобки" - ... Шеф! Ничего не понимаю.! Аналогично!

_________________
Четыре колеса возят тело, а два - ДУШУ!!!

Да я же говорил, что системы одинаковы. Это так же, как в один и тот же комп можно установить различные операционные системы и приложения.

Немного продолжу отчет по ТО.
Чтоб добраться до клапанов нужно снять бак. Вот что я там увидел:
- на самом баке (нижние фото) бензонасос и топливный датчик (реостат). Сверху ГРМ. Да, чуть не забыл. Когда сниал бак, бензина в нем было мало, ставил его вертикально вверх (бензонасосом вверх). После установки на место бензобака и запуска системы, бензонасос лихо подхватил жидкость и создал необходимое давление в системе. Так что миф о том, что нельзя допускать опустошения бака и бензонасоса разрушен! (пришлось снимать и устанавливать бак 4 раза)
Вот такой топливный фильтр стоит (корпус металический высокого давления) с размерами

Свечи в таком виде
Под баком болтались различные фишки, малость упрорядочил, но один проводок остался неизвестным
Вот еще непонятные фишки, может кто знает их назначение? На нижних фото вроде как разъем подключения сигнализации (одна заглушечка потерялась)
На инжекторном Туре отсутствует коробочка для фишек (как у Викторыча), все подвязано к раме

Да, опустил на одно отверстие задний амортизатор (правда это было немногим раньше). После этого цепь получилась натянута как струна даже на центральной подножке. Кто будет играться с амортом имейте это ввиду.

Последний разъем для подключения диагностики! Разъема для сигналки на инжекторе нет!

_________________
Мужчины, живите так, чтобы потом не пришлось ничего спрашивать у ясеня..!

Если блоки управления разные по программе, то должны быть различия в маркировке. Программа записывается на заводе изготовителе блока управления, а не во время сборки мотоцикла. Двойные расходы никому не нужны. А если записываются разные программы то и маркировка должна быть разной. Есть подозрение на нижнюю наклейку. Вижу у всех у нас на блоке две наклейки, одна поверх другой. Может нижняя как раз и отражает версию записанной программы...
Нужна еще одна фотка БУ дабы убедиться что последние цифры под штрих-кодом у всех разные, что там нет совпадений.

Но меня сейчас уже больше всего волнует масло в воздушном фильтре. Если так будет продолжаться и масло пойдет по воздуховоду, не думаю что это будет хорошо
А каждый день разбирать его и чистить не выход. Можно патрубот откинуть, но это не решит проблему.

Продолжу свое обледование мотоцикла.
Приборная панель

А это она в разобранов виде
На нижнем фото (слева), под большим пальцем, стрелочный прибор топливного датчика. Справа два провода под оной клемой - общий провод, от него транзит на лампочку индикации нейтрали.
Лампу 60/55 W к сожалению пришлось заменить на стоковую - 35/35 W. Как писалось выше, по результатам тестирования было определено, что на инжекторном Туре герератор не тянет первую лампу.
Далее датчики: Лямбда-зонд уже установлен на выхлопной трубе, два теппературных датчика (но нижних фото) - датчик перегрева двигателя и датчик включения вентилятора.
Вверху справа разъем в фаре питания стрелочного прибора датчика топлива из-за которого у меня он не работал (фишка была разъеденена). Так что, как уже ни раз говорилось, прежде чем грешить на оборудование, сначала необходимо проверить все фишки

Далее то, что видно справой стороны мотоцикла. Вверху топливный насос, ниже под боковым пластиком электроприборы и под баком спрятана и надежно закреплена катушка зажигания. Что радует - приборы от DELPHI
Теперь немного о тюнинге

На заднем колесе была заменена резина
Shinko 130/80-17 65H TL/E705 Trail Master
Производитель: Shinko(Корея)
Шина мотоциклетная передняя/задняя. 705 является одобренной DOT шиной класса спорт предназначенной для мотоциклов двойного назначения и сконструирована на 80% для улиц и на 20% для туризма.
Агрессивный рисунок протектора обеспечивает отличную сцепку шины с дорожным покрытием в мокрую и сухую погоду, способной нести высокие нагрузки на длинных дистанциях.
Особенности модели:
Все размеры предназначены для установки как на переднюю, так и на заднюю ось, если не указано.
4-слойная конструкция.
H параметр (130 миль / ч), Q параметр(99 миль / ч) или P параметр(94 миль/ ч).
Об этой резине писал Дядя Сережа. От себя добавлю - ездить приходится по бездорожью - грунт, щебень, песок. Резина радует! В планах заменить и переднюю резину.
На верхнем фото видно как было изменено сиденье - подъем как для рейдера так и для посажира. Мне и моей супруге очень удобно сидеть!
Были заменены зеркала, добавлена защита рук. Установлен прибор (как у Викторыча), который показывает время, два датчика температуры и еще напряжение бортовой сети.

Ну и ветровое стекло (двойное). Ввиду жаркого временя года езжу с поднятым визором. Здорово!

Пока всё.

вот тут фото моего ЭБУ. Дня три пытался взять фотик в гараж и только сегодня получилось.

Юра приборчик береги от воды, я проклеил тонким прозрачным скотчем, соединения корпуса по кругу, лючок батареек, и все дырки тыльной стороны. Он всё таки автомобильный и не влагозащищённый.

_________________

Планирую впаять вот эти разъемы, чтоб во время дождя можно было быстро снять. А пока вожу с собой пакетик

О...и у меня в бардачке дежурный пакетик-маечка лежит мыслим одинаково.

_________________

Здрасте всем!
Юр, масло в фильтре я проходил . Если не перегревал мот, то в клапанной крышке есть так называемая набивка(сеточки) у меня её небыло. Если перегрел, то это однозначно повело клапанную крышку, замени и не эксперементируй! Для контроля сними с фильтра шлангу отвода картерных газов и подсоедени обычный прозрачный топливный фильтр. ну и поглядывай туда.
Шланга должна подключаться к фильтру т. к. в картере должно создаваться разряжение. В авто такая шлангочка выводится уже за фильтр, у нас почемуто перед.
Вообщет если мот на гарантии то выставь притензию диллеру. Если брал у Люкса то подъедь к ним там механик знает что делать, на мне научились, всего 3 месяца экспериментов.
Если не уберёш масло, лягут лямбда зонды.

Прикольный вывод, если перегрел мотор, предъявляй претензии дилеру, потому как себе претензии предъявлять совсем не интересно и затратно. Как всегда ищем козла отпущения.

_________________

Викторыч я рад что ты прежде всего становишся на сторону продавца. Подумай сам, как нужно стараться чтоб перегреть мот с исправной принудительной системой охлаждения? Я закипел когда у меня из строя вышел вентилятор! Так чей это бок? Мой? Может и с этим мотом было чтот подобное. Тыб лучше человеку посоветовал чтот дельное.
И вообщет я советовал просто обратиться с проблемой масла в фильтре к диллеру, и перегрев был непричём.

Саша, благодарю за пояснения. Буду проверять и пробовать. Появится время, разберу ГРМ, засниму на фото крышку и еще раз маслянный фильтр потом посмотрим что и как. Попробую подсоеденить топливный фильтр. На счет перегрева - не больше 4000 об/м на обкатке, после 3500 пробега, не более 5000 об/м. Так и до сих пор езжу. Один раз пробовал на 4й раскрутить до 6000 оборотов, но это було уже после того как описал проблему. Притензий предъявлять никому не буду , т.к. мот уже не на горантии.

Мне интересно какого.... когда я высказываю своё мнение меня сразу обвиняют что мля стаю на чью-то сторону
Я не на чьей стороне, я на своей стороне, и считаю справедливым что ничего утверждать с уверенностью 100% нельзя. Останется неизвестным по какой причине сдох вентилятор, может от брака, а может от нагрева при безостановочной работе чтобы охладить перегружаемый во время обкатки мотор. Может так, а может эдак, но сразу ставать в позу и материть продавца негоже чисто по человечески.

По поводу полезных советов, на этом форуме уже описывалась подобная проблема.
При желании найти можно.
Тема Воздушный фильтр в масле

А вот что отвечал Люкс по проблеме мотоцикла tavrа



Читать и запоминать что пишут люди я пока не разучился, и хорош ярлыки вешать кто на чью сторону стаёт. разозлили.

_________________