Сотка-полторы? Сто пудов, стук не тут! Рокот появляется с радиальным зазором от 0,1-0,15мм. Кажется мне, придется собирать мотор и изучать звук стетоскопом

Хм... Если бы расцентровался коленвал (проверяется на призмах) то в картере он слегка приклинивал при вращении пальцами. Если бы укакошился подшипник центральной опроры, то опора люфтила или приклинивала при вращении. Больше там ,вроде как, нечему тарахтеть, разве что там еще проходит цепь грм и она об что-то тарабанит, но звук на цепь не похож

.

Шатун вращается на роликовом подшипнике. Вообще, коленвал спрессован и шейки у него как таковой нет, эта деталь называется "палец нгш (нижней головки шатуна)". Весь узел выглядит так:

Думаю, найти будет нетрудно. Нужно знать диаметры пальцев НГШ, ВГШ и длинну шатуна по центрам. Зачастую, покупка ремкомплектов и работы по перепрессовке и центровке вала выходят дороже нового вала. Ну и нет смысла прессовать вал с радиальным биением в сотку.

Та пока рано его хоронить - мотор, по сути, новый, но где-то мы упускаем из виду маленькую деталь.
В движке, вроде бы, все уже проверили: коренные норм, центральная опора норм, шатуны норм, вращение вала без затыков и лишнего шума. Если поршневые пальцы в шатунах радиально не люфтят (у них там плавающая посадка) , то блок можно собрать кучу. Остается проверить: посадку пальца в поршнях(тоже плаваюшая), проверить тепловой зазор между юбкой поршня и цилиндром в НМТ - все что больше 0.1мм - это звук. Проверить гбц: поверить седла, направляющие ,если что притереть клапана. И собрать мотор. Если звук все равно будет - искать причину в системе зажигания или питания, а может, вообще, все дело в бензине, а мы тут капиталим движок

Тогда ждем результат Должна же эта проблема когда-нибудь разрулиться.