С открытием!!

Я вот 16 марта открыл прям откупорил сезон. Поехал к куму в гости не далеко 35 км всего в одну сторону. Ехал к нему солнце, красота! Но боковой ветер чуть ли не переставлял в сторону. Изначально был план что я остаюсь с ночевкой. Но я решил алкоголь не употреблять и поехать домой. На улице тем временем накрапывал небольшой дождик. Нет плохой погоды, а есть плохой экип решил я и поехал домой. И тут дождь ливанул стеной. На улице 9 вечера, +4 температура. А я фигачу и еще ямы объезжаю. Кто знает дорогу с Таромского в Днепр через Диевку, тот поймет. Визор потеет, пинлок еле еле справляется. Когда попадается встречка, едешь практически наугад, ослепляет жесть. Ну выбрался с узкой дороги Диевки, домой осталось км 5-6. Экип не пропускает воду, ну кроме перчаток, они летние, кисти замерзли и потеряли чувствительность. И тут я выехал на Кайдакский мост на растерзание ветрам. И мой экип сдался. Его просто продуло и я стал резко мокрым строго с подветренной стороны.
Как то так. Извиню что в твой бортовик нагадил

Всех с наступившим мото сезоном!

А тем временем в Днепре включили снег.

С открытием!!
Я вот 16 марта открыл прям откупорил сезон.

Извини что в твой бортовик нагадил

Еще раз хочу поделиться впечатлениями после возврата на 16-ю звезду.
Однозначно остаюсь на ней, при раскрутке двигателя появился запас мощности. При скорости более 100км/ч, крейсер все одно 95-105, крутить нужно чуть больше но + немного динамики, и все одно задушен электроникой и быстрей на нем не поедешь

Честно сказать как то не ощущал... у меня стоит на 17 и есть запас по мощности.. как и по скорости.. может дело в правильном выборе передачи .

На этом все. Хотел вкратце но получилось как всегда .
Надеюсь кому то пригодится.

Удачи всем, и прекрасного сезона!

Привет всем.
Хочу поделиться выводами по тормозам на мотоцикле LIFAN KPT
Во первых: смазывать направляющие супортов и проводить чистку наружной части рабочих цилиндров супорта, тк колодки содержать металлическую стружку и при истирании она налипает на цилиндры, и может способствовать быстрому повреждению уплотнительных колец тк в конструкции отсутствуют пыльники.
В прошлом сезоне я проводил эту процедуру два раза, в этом году пока перед сезоном.
Во вторых: есть еще один нюанс, особенно в передних колодках, в прорезях фередо набивается песок- образив и на дисках появляется волновая выработка, так что еще одновременно я чищу фередо от песка со снятием колодок.
И в третьих: что сзади и спереди неравномерный износ колодок, проанализировав устройство я пришел к выводу что это происходит от неправильного расположения фиксатора тормозного шланга возле суппорта, который сдерживает шланг а тот в свою очередь сам супорт и отсюда неравномерное смешение суппорта при торможении. Так что советую, сразу после приобретения мотоцикла, фиксаторы шлангов проверять и если надо выставлять так что бы шланг направлял супорт параллельно по диску и позволял смещать супорт влево и вправо с одинаковым усилием, иначе неравномерный износ колодок гарантирован, как это получилось у меня.

Владимир, хочу вас немного поправить, ну и в чем то успокоить.
По первому вопросу. Да, чистить суппорта, нужно. Смазывать направляющие суппортов, это обязательно. Именно неравномерность перемещения этих направляющих, это одна из причин неравномерности износа накладок тормозных колодок (тормозной шланг, который упоминается в третьем вопросе, тут ни при чем).

проанализировав устройство я пришел к выводу

По второму вопросу. В прорезях накладок тормозных колодок (фередо по вашему) набивается не песок. Туда попадает стружка этого самого фереда и тормозного диска.

Решил и я поднять немного свой КРТ.

Зачем? Это же не эндуро.

новый проэкт " колхозинг технолоджи " естественно стекло адаптируется подгонится лишнее обрежется и будет использоваться исключительно в дальних поездках