Настало время очередной замены масла, как то быстро пробежал нужный километраж.
Туда сюда блин и уже опять замена масла. Последний раз замена производилась на 12000 км, сейчас 16600 км. Перекатал 1500 км. (поскольку рекомендуется замена через каждые 3000 км.) но вроде ни каких ухудшений в работе двигателя не почувствовал. Было залито MOTUL 5100 10W40, сей час взял тоже самое.
Сразу хочу извинится за не ухоженный мотоцикл. Просто он в эксплуатации ежедневно, не всегда есть возможность помыть. Вот и на замену масла приехал в гараж после дождя.
Поскольку за весь пробег ни разу не обслуживалась сеточка (так сказать фильтр) масло насоса, решил открыть правую крышку двигателя, посмотреть в каком состоянии фильтр.
Сказано, сделано
Слил отработку, дал двигателю остыть.
Слил охлаждающую жидкость. Для этого открутил на помпе сливной болт.
Подставил пластиковую бутылку, получилось примерно 1,3 л.
Поскольку охлаждайки нет, смело снимаем патрубки охлаждения и откручиваем помпу.
Сняли, вот она сама помпа. Обрадовало отсутствие пластиковых деталей.
Далее освобождаем тросик сцепления.
Отпускаем контргайки и вытаскиваем сам тросик.
Что бы удобнее было работать, снял лапку заднего тормоза и правую подножку.
Теперь откручиваем болты крепления крышки, их здесь аж 10 шт.
Болты откручены, но крышка держится плотненько.
Взял резиновую киянку, слегка постукал по периметру. Ага, пошло.
Прокладка зараза по прилипала в местах крепления болтов.
Взял канцелярский нож, по пробовал по периметру аккуратно освободить прокладку.
Но фокус не удался, все равно повреждений прокладки не избежал
Далее на фотографиях будут видны повреждения прокладки.
Крышка открыта, вот внешний вид. Все как у всех.
В снятой крышке наконец то разглядел щуп уровня масла. Не ущербный.
На фото показал уровни масла в двигателе.
Нижняя полоса получается это макс. уровень по щупу. Как то маловато кажется. Нарисовал верхнюю полосу, как мне кажется, примерно здесь хотя бы должен быть макс. уровень.
Хотя все это визуально, на глазок. Наверное при собранном двигателе все в норме.
Так, теперь про фильтр (сеточку).
Откручиваем привод помпы.
Откручиваем маслонасос.
Винты крепления на фиксаторе, отвертке не поддались. Пришлось взять вороток.
Надо сказать, что ожидал более худшую картину, что то вроде сгустков грязи.
Был приятно удивлен не большим количеством мусора в углу сеточки.
Сеточку помыл, поставил обратно.
На последок хочу показать где находится забор масла.
Получается в самой нижней точке, на против сливного отверстия.
При сборке аккуратно намазал клеем поврежденную прокладку.
И зафиксировал необходимые соединения фиксатором резьбы.
Что могу сказать в завершении.
В моделях где сеточка фильтра стоит внутри двигателя, при использовании хороших масел и нормальной эксплуатации, нет необходимости сюда заглядывать, ИМХО.
Всем удачного обсуживания своей техники
Слишком уж какая-то мутная, как мне показалось. ОЖ положено менять каждые два года, так что я бы посоветовал это сделать, иначе могут возникнуть впоследствии проблемы с сальником помпы.
Звонок простому парню.. 5минут и я уже еду! 
